Radarsampit.jawapos.com – Kesalahan detil kecil di pesawat udara adalah hal yang tentunya sangat berbahaya.
Sebuah insiden kecelakaan pesawat tragis pernah terekam sejarah, di mana seluruh penghuni pesawat baik pilot,kru hingga penumpang dilaporkan pingsan akibat kekurangan oksigen (hipoksia ) yang menyebabkan pesawat mengudara tanpa kontrol.
Apa yang sebenarnya terjadi?
Dikenang sebagai kecelakaan penerbangan paling mematikan dalam sejarah Yunani, Penerbangan Helios Airways 522 jatuh di dekat Grammatiko, Yunani, pada 14 Agustus 2005, menewaskan 121 penumpang dan awak.
Pesawat itu dijadwalkan terbang dari Larnaca, Siprus ke Praha, Republik Ceko, dengan persinggahan di Bandara Internasional Athena.
Menurut Laporan Kecelakaan Pesawat Udara yang diterbitkan pada tahun 2006, seorang teknisi darat dikirim ke pesawat sebelum penerbangan untuk melakukan pemeriksaan kebocoran tekanan.
Untuk melakukan pemeriksaan ini tanpa memerlukan mesin pesawat, sistem tekanan udara diatur ke "manual".
Namun, teknisi tersebut gagal mengatur ulang ke "otomatis" setelah menyelesaikan pengujian.
Sebelumnya di setiap penerbangan, sistem tekanan udara diperiksa pada tiga kesempatan terpisah yaitu selama prosedur pra-penerbangan, pemeriksaan setelah lepas landas, dan pemeriksaan setelah lepas landas.
Pada ketiga kesempatan tersebut, awak pesawat mengabaikan sistem tersebut dan tidak menyadari pengaturan yang salah.
Saat pesawat menanjak, tekanan di dalam kabin berangsur-angsur menurun. Saat melewati ketinggian 12.040 kaki, klakson peringatan ketinggian kabin berbunyi.
Suara peringatan ini, yang mengindikasikan adanya kehilangan tekanan, identik dengan peringatan konfigurasi lepas landas, yang diasumsikan oleh pilot sebagai penyebabnya.
Pesawat terus terbang, dan saat mencapai ketinggian sekitar 18.000 kaki, masker oksigen di kabin penumpang otomatis terbuka.
Kapten pesawat melanjutkan dengan menghubungi pusat operasi Helios melalui radio dan melaporkan "peringatan konfigurasi lepas landas aktif" dan "peralatan pendingin normal dan mati secara bergantian".
Ia kemudian berbicara kepada teknisi darat, yang telah memeriksa tekanan udara sebelum lepas landas, dan bertanya "Dapatkah Anda mengonfirmasi bahwa panel tekanan udara diatur ke otomatis?"
Pertanyaan teknisi terlambat 60 detik, karena sang kapten sudah mengalami gejala awal hipoksia.
Sang kapten mengabaikan pertanyaan itu dan malah bertanya, "Di mana pemutus sirkuit pendingin peralatan saya?".
Ini adalah komunikasi terakhir dengan pesawat itu.
Pesawat terus menanjak hingga mencapai ketinggian sekitar 34.000 kaki. Setelah beberapa kali gagal melakukan kontak, dua pesawat tempur F-16 dikerahkan untuk melakukan kontak visual.
Saat mencegat pesawat penumpang pada pukul 11:24, pilot pesawat tempur mengamati perwira pertama menghadap ke bawah di papan kontrol dan kursi kapten kosong.
Dua puluh menit kemudian, pramugari Andreas Prodromou memasuki kokpit dan duduk di kursi kapten, setelah tetap sadar dengan menggunakan pasokan oksigen portabel.
Pramugari tersebut memegang Lisensi Pilot Komersial Inggris, tetapi tidak berpengalaman dalam menerbangkan Boeing 737.
Penyelidik kecelakaan menyimpulkan bahwa pengalaman Prodromou tidak cukup baginya untuk dapat mengendalikan pesawat dalam keadaan tersebut.
Mesin kiri pesawat akhirnya mati karena kehabisan bahan bakar, diikuti oleh mesin kanan.
Tepat sebelum pukul 12.04, pesawat itu jatuh di perbukitan dekat Grammatiko, menewaskan seluruh 121 penumpang dan awak di dalamnya.
Daftar penumpang mencakup 93 orang dewasa dan 22 anak-anak, terdiri dari 103 warga negara Siprus dan 12 warga negara Yunani. (sbn/ign)
REFERENSI : The Guardian, Reuter, The New York Times
Editor : Gunawan.